Liberecký 2T Klub

www.motobins.co.uk

Zmereny graf vykonu:

Narazil jsem na youtube na zajímavou animaci výplachu 2T motoru:

Scavenge simulation 1
Scavenge simulation 2

Perfektní článek o tom, jak vznikají detonace, jak se jim vyhnout.
Detonace vznikají především v nízkých otáčkách, kdy má směs čas se vyvinout do mnohem rychleji hořící látky. Tato látka se díky tlaku a teplotě vznítí a její hoření je rychlé skoro jako rychlost zvuku. Tato vlna běží z detonační štěrbiny proti běžnému prohořívání směsi a tím vzrůstá ohromně tlak. To je dobré pro pokračování detonace, nebo dojde k detonaci na jiném místě. Díky prohoření směsi v detonační štěrbině je teplo velice rychle odevzdáno do hlavy a pístu a tím se motor výrazně a rychle přehřeje.

Kompletní článek je na http://www.factorypipe.com/t_deto.php

Nový článek jak funguje karburátor, přidán do techniky.

Čirou náhodu jsem v garáži narazil na pár vnitřků ventilů topení. Jak jsem se na ně zakoukal, dostal jsem nápad že by se daly perfektně využít k stavitelnému předpětí pružin. Tak jsem sedl k oblíbenému 3D programu a vyzkoušel to navrhnout nanečisto. Vypadá to, že by to mohlo fungovat, být nenáročné na výrobu a i vcelku pěkné.

[pageview http://freewheel.labs.autodesk.com/dwf.aspx?path=http://jawa.awardspace.com/stavitelna_matice_predpeti.dwf “Stavitelná matice předpětí” Stavitelná matice předpětí]

Hlavní osička se nevysouvá takže není poznat od oka jak to je napružené, ale celý rozsah je asi jen 3 otáčky a tak neni problém dojet nadoraz. Protože se ten vnitřní segment vysouvá o 8 mm, tak se může hlavní tělo toho ventilu podložit podložkami a tím udělat jinou výchozí polohu. Ideální by bylo ješte zkrátit tu část osičky, co přesahuje matici a udělat na ní šestihran pro lepší stavění.

Jak poznat nefunkční lambdasondu? Zde jsem narazil na článek o této problematice. http://www.fordfans.cz/technics/O2%20Senzor%20-%20diagnostika.htm

Narazil jsem na článek o problémech přehřívání RD 350.

V článku jsem si všiml pár důležitých hozených jako mimochodem )=>>
– Čím menší detonační štěrbina, tím lepší odvod tepla z pístu.
– Parazitní teplo na pístu ohřívá výrazně směs v klikové skříni a motorka vadne. Po ochlazení jede zase jako o život, bez jakých koliv známek přidírání.
– Místo hliníkového těsnění použili silikonový O-kroužek v zápichu do hlavy u vzducháče.

Do techniky přídán článek: “Rozdíl v karburátorech Jikov 2835, 2855, 2829CE montované na motory Jawa 638.”

Spalovací prostor JAWY 350 638 – 640 .

(more…)