Karburátory Jikov

Rozdíl v karburátorech Jikov 2835, 2855, 2829CE montovane na motory Jawa 638.

Jikov 2835 a 2855 jsou naprosto stejné az na maličkost, kterou je kanál z plovákové komory vedouci nahoru nad difusor a ustící ze zhora před šoupátkem. U Jikovu 2855 je tento kanál zaslepen. Funkce a chování obou karburátorů je naprosto shodná. Montoval se na modely starší, které byli bez clonky. Seriové otryskování bez clonky je volnoběžná tryska VT 40, pomocná tryska PT 72, hlavní tryska HT 92-95

Jikov 2829CE se montoval na novejší modely, které byli vybaveny clonkou pro splnění klukovych norem. Bohužel tento počin snížil i výkon. Tento typ karburátoru je přizpůsoben hlavně na součinnost s clonkou. Seriové otryskováni je VT 40, PT 72, HT 100. Jeho hlavním rozdílem je, že vyústění hlavní trysky do difusoru je hodně nízko na spodní straně. Po proříznutí clonky je chování 2829CE poněkud nevhodný. Při mírném přidání plynu začne pomocnou tryskou proudit benzín, ale šoupátko není ješte dostatečně otevrřené na to, aby do motoru slo dostatek vzduchu. Při otočení plynu ještě o kousek, začne kolem vyústění hlavní trysku proudit vzduch a tím unášet mírně benzin (jen to co projde kolem plneho prumeru jehly) . Toto chování má za následek výrazné obohacení směsy při mírném přidání plynu. Chování motorky je pak skubání, neklidný chod při konstantní jizdě po městě (50-60km/h). Každý motor odpovídá na hodně bohatou směs mírně jinak a tak míra neklidu je různá.

Částečné odtranění škubání lze u 2829CE záměnou pomocné trysky PT z 72 na 70 (ve vyjímečných případech 68) . Ovšem nejlepší je zaměnit Jikov 2829CE za Jikov 2835 nebo 2855.

Rozdíly jsou patrné z obrázků v galerii.